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        準雙曲面齒輪與螺旋錐傘齒輪的區別

        Tags: T螺旋傘齒輪轉向箱    發布時間: 2019-12-09
           螺旋錐傘齒輪,其主、從動齒輪軸線相交于一點,交角可以是任意的,但在絕大多數汽車驅動橋中,主減速器齒輪副采用90°角垂直布置方式。由于輪齒端面重疊的影響,至少有兩對以上的輪齒同時嚙合,因此螺旋錐齒輪能承受較大的載荷,加之其輪齒不是在全齒長上同時嚙合,而是逐漸由齒的一端連續轉向另一端,使得其工作平穩,即使在高速運轉時,噪聲和振動也是很小的。
         準雙曲面傘齒輪,其主、從動齒輪軸線不相交而呈空間交叉,其空間交叉角也多采用90°角異面垂直方式。主動齒輪軸相對于從動齒輪軸有向上或向下的偏移(相應地稱為上偏置或下偏置)。當偏移量大到一定程度時,可使一個齒輪軸從另一個齒輪軸旁通過。這樣就能在每個齒輪的兩邊布置尺寸緊湊的軸承,對于增強支撐剛度、保證輪齒正確嚙合,從而提高齒輪壽命大有益處,它適用于齒輪減速機。
         準雙曲面傘齒輪與螺旋錐傘齒輪相比由于齒輪副的軸線相交而使得主、從動齒輪的螺旋角相等的情況不同,準雙曲面齒輪副的軸線偏移使得其主動齒輪螺旋角大于從動齒輪螺旋角。因此準雙曲面錐齒輪副的法向模數雖相等,但端面模數是不等的(主動齒輪的端面模數大于從動齒輪的端面模數)。這使得準雙面錐齒輪傳動的主動齒輪比相應的螺旋錐齒輪傳動的主動齒輪有更大的直徑和更好的強度和剛度。另外,由于準雙曲面錐齒輪傳動的主動齒輪直徑和螺旋角都較大,從而使其齒面接觸應力降低,壽命提高。
           準雙曲面齒輪應用在減速機中替代了齒輪減速機的一部分用途,在市場上急速擴展,這是由于準雙曲面齒輪減速機雖是直交軸型,但效率得到提高,又滿足了用戶對裝置緊湊化、低成本化的要求。對于齒輪減速機箱體,以壓鋁鑄件為基礎,附加一定的外形設計,做到小型化、輕量化。

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